Автомобили без водителя получают правовой статус

Популярность события
Средняя оценка читателей: 0
Комментарии (0), обсуждается на форуме

В американском штате Невада с 1 марта 2012 года вождение автономных автомобилей разрешено законом (такие робомобили должны лишь иметь красные номерные знаки), принятым специально для разрешения этой законодательной коллизии (многие штаты США, как известно, запрещают «езду без рук»). За Невадой могут последовать другие: законодательные собрания Калифорнии, Флориды, Гавайев и Оклахомы уже рассматривают соответствующие акты.

В Европе ситуация пока не столь радужная, но подвижки всё равно есть. Исследователи из Берлинского университета (ФРГ) под руководством Таноша Ганнджинеха и учёные из Оксфордского университета, возглавляемые Полом Ньюманом, обратились к правительствам своих стран, чтобы добиться разрешения на соответствующие поездки. То, что недавно к инициативе команды из Оксфорда присоединилась компания Nissan, многие из автомобилей которой собираются в Великобритании, позволяет думать, что вопрос вскоре решится.

По словам Пола Ньюмана, роботизировавшего стандартный армейский джип производства BAE Systems, его с коллегами WildCat на прошлой неделе совершил свой первый пробег по обычной дороге. Но это стало возможным лишь благодаря лазейкам в законе, предусмотренным для езды по частным дорогам, где и проходили испытания.

Видеоматериал о робо-WildCat:

«Мы хотим испытать машину на обычных дорогах, где в конечном счёте её и будут использовать, — комментирует исследователь. — Центр Оксфорда — отличное место, как и Вудсток; нам нужно опробовать авто на различных видах местности и разных дорогах».

Кстати, в Великобритании, в отличие от других стран, проект роботизированного автомобиля спонсируется властями — не в последнюю очередь из-за того, что в качестве платформы для автоматизации избран армейский джип, в котором заинтересованы и военные. BAE, монстр мирового ВПК, не только один из спонсоров инициативы: она ждёт практических результатов по созданию патрульных машин без водителя и надобности в удалённом управлении, что пригодится британским и американским войскам в Афганистане и других «горячих точках». Страна уже вложила в проект около €2 млн и, похоже, не собирается останавливаться.

Система управления WildCat включает Velodyne — 64 лазера во вращающейся лидарной установке. Velodyne используется, кстати, многими автономными авто. Он, напомним, позволяет создавать трёхмерное изображение всего, что окружает автомобиль на удалении до 40 м. С его помощью робомобиль испытывался во внедорожных условиях, хотя пока и не самых жёстких; в будущем исследователи предполагают протестировать машину на серьёзно пересечённой местности, отрабатывая алгоритмы для робовождения по полному бездорожью.

Один из главных аргументов в пользу принятия такого рода законов заключается в следующем: на сегодня непреодолимых или принципиальных сложностей для роботизированных автомобилей уже нет, а вот пребывания их на дорогах общего пользования — это настоящая проблема. Стимул же к их узакониванию очень весом. По данным ВОЗ, ежегодно в мире гибнет 1,2–1,3 млн человек, и автомобилизация серьёзно спешит в этом «на помощь»: к 2020 году прогнозируется 1,9 млн жертв, а к 2030-му — 2,3 млн. Для сравнения вспомним, что во всех боях Гражданской войны в России погибло существенно меньше людей, чем на дорогах мира за 2011 год, а в самом кровавом конфликте в истории США — вдвое меньше (да ещё за вчетверо большее время). Мало кто сомневается, что подавляющее большинство аварий на совести «человеческого фактора». Иначе не объяснить того, что в странах ЕС разрыв в смертности от ДТП на душу населения более чем трёхкратный, а в мире в целом — тридцатикратный. Ясно и то, что безопасность автономных авто будет по определению выше: круговое поле зрения, мгновенная реакция, отсутствие сонливости, вечно трезвонящего мобильника, чашки кофе в одной руке и помады в другой сделают робоводителя существенно более безопасным, чем его сегодняшние живые аналоги.

Именно поэтому, по словам г-на Ньюмана, легализация, а затем и внедрение роботизированных автомобилей — вопрос времени. Причём весьма близкого.

Высоко оценивая оптимизм учёного, добавим, что он и сам признаёт необходимость вначале научить автомобиль-без-водителя передвигаться в условиях, до сих пор не опробованных, скажем, тем же Google Prius: по снегу, по зимней обледенелой дороге, по настоящему бездорожью. В противном случае нас ждёт «избирательное» вождение — то человеком, то машиной, — которое, увы, не позволит раскрыть весь потенциал робомобилей.

Компьюлента